天然ガスエンジンの現在: 潜在的に成長の準備が整っている

目を丸くしないでください。 首を振らないでください。 天然ガスは復活の準備が整っている可能性がある。 「でも、私たちは前にもこの道を通ったことがあります」とあなたはカラスを言います。 確かにそうですが、今日のエンジン技術ではそうではありません。 それでは、天然ガス エンジン ルームの象、つまりパフォーマンスと信頼性について考えてみましょう。 かつての天然ガス エンジンの運用では、天然ガス エンジンは 9 リットルおよび 12 リットルの用途ではディーゼル エンジンに匹敵しないということがよく言われていました。 カミンズのグローバル天然ガス部門ゼネラルマネージャー、プニート・ジャワル氏は、天然ガスエンジンの時代は終わったと語った。 15リットルのカミンズX15Nの時代が来ました。

「以前の9リッターエンジンと12リッター天然ガスエンジンで学んだことに基づいて、信頼性を大幅に向上させました」とジャワル氏は語った。 「ドライバビリティの観点から、私たちはエンジンを可能な限りディーゼルエンジンに近づけるポイントにまで押し上げています。私たちはビジネスのディーゼル側から学んだことを引き継ぎ、機能が確実にディーゼルエンジンにもたらされるようにしています」天然ガスエンジンの最前線です。当社のトランスミッションと統合され、当社のクリーン燃料システム技術と互換性があります。」

カミンズはどうやってこれをやっているのですか？ Jhawar 氏は技術的な詳細について次のように説明しました。

「これは、ピストンの形状と天然ガスの燃焼がどのように起こるかを理解することの組み合わせです。天然ガス エンジンの熱特性をよりよく理解できます。天然ガス エンジンはディーゼル エンジンとは著しく異なります。私たちは、これらのシリンダー圧力とピークを押し上げることができることを確認しています。」圧力を破壊することなく限界まで圧力を加え、周囲に十分な冷却通路があることを確認します。

「X15N エンジンのヘッドは、天然ガス用に特別に設計されています」と彼は続けました。 「これは、ディーゼル エンジンのヘッドから取り出して、天然ガス用に改造したヘッドではありません。私たちは、このヘッドを天然ガス エンジン用にカスタマイズしたようなものです。」

カミンズ X15N は、ISX エンジン ラインナップにおけるウェストポートとの合弁事業解消後、カミンズが初めて製造した天然ガス エンジンとなり、新しい X シリーズに置き換えられます。 ジャワル氏は、天然ガスがエンジン市場のより大きなシェアを食いつぶす準備ができていると確信していた。

「私たちは世界規模の天然ガスの相乗効果をもたらしたいと考えており、自社で天然ガスを倍増する必要があると確信していた。投資を行う必要があった。製品の信頼性を確保する必要がある」と同氏は述べた。 「私たちは、今が 15 リットルの天然ガス エンジンを市場に投入する適切な時期であると考えています。当社の天然ガス エンジンが、顧客がカミンズ エンジンに期待する信頼性と稼働時間を提供することが、私たちにとって非常に重要です。当社は、天然ガスを提供するために、当社のチャネルおよび拡張パートナーチャネルにおけるサービスとサポート能力が強化されることは確実です。」

現在、カミンズ X15N がピータービルトおよびケンワースのトラックで利用可能になることが発表されています。 エンジン製品の要点は次のとおりです。

• 最大 500 HP のアプリケーションに電力を供給します。

• 1,850 フィートポンド。 ピークトルクの;

• Eaton Cummins Automated Transmission Technologies HD または XD トランスミッションと組み合わせます。

• 500ポンド。 X15 ディーゼル エンジンよりも軽い。 そして

• 200ポンド。 ISX 12リッターエンジンよりも軽い。

効率の点でジャワル氏は、エンジンは現在テスト中だが、10%の燃費向上が期待できると述べた。

「製品の信頼性が向上し、燃費が向上し、温室効果ガスへの影響を含めた運用コストの伸びが改善されれば、車両の再販価値も向上するはずだ」と同氏は付け加えた。

X15N の主なターゲットは長距離路線ですが、ジャワル氏は、魅力はさらに広範囲に及ぶ可能性があると指摘しました。

「持続可能性の目標を達成するために低排出ガスエンジンを探している人は誰でも、今日の運用コストや運用効率に影響を与えることなく、適切に適合します」と同氏は述べた。 「私たちが検討している他の用途は、15リットルの天然ガスエンジンに移行できるセメントミキサーと廃棄物です。」

カミンズは、新しい X15N 15 リットル天然ガス エンジンが困難なトラック輸送作業に対応できると確信しているため、話題は天然ガスの排出削減能力に移ります。 つまり、天然ガス燃料源の品質です。 明らかに、再生可能天然ガス (RNG) は、正味マイナス排出の可能性を持つ最大の機会をもたらします。

「再生可能な天然ガスと一緒に使用すれば、カーボンネガティブな解決策となる可能性がある」とジャワル氏は認めた。 「しかし、すべての艦隊にRNGが必要だとは思わないということも少しは教育する必要があると思います。RNGとCNGで稼働する艦隊の組み合わせが、全体的な二酸化炭素排出量を削減し、目標を達成するのに役立つと思います。」 」

カミンズの製品戦略担当のウマ・バジャペヤズラ氏は、カミンズの全体的な製品戦略について語った際、天然ガスが車両の持続可能性戦略においてますます重要視されていると指摘し、シェブロン、ウォルマート、カミンズのパートナーシップを強調した。 合意の一環として、ウォルマートはカミンズに15リットル天然ガスエンジン「X15N」を統合する大型トラックを提供し、シェブロンは再生可能天然ガスに関連した燃料を供給する。

「インフラストラクチャーの課題や長距離バッテリー電気に関するその他の問題を認識し、天然ガスに目を向けるのは顧客です。」 彼らは脱炭素化について声明を出しており、天然ガスをビジネスモデルに組み込むために私たちと協力しています」と彼女は語った。

そして、カミンズとトラック運送業界にはさらに大きな変化が迫っています。 今後のカミンズの全体的な製品戦略、水素内燃エンジンの開発、およびディーゼルが引き続き果たす役割について読んでください。

カミンズは電力の未来をどのように構想しているか (そしてそれが同社のエンジン ビジネスにとって何を意味するか)

水素 ICE: 単なる燃料電池以上の燃料を供給

ディーゼルの出力密度 (およびその脱炭素化への影響)